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有苦難言,已經降到20多萬的QX50到底冤不冤?

來源: 2019-12-26 11:00:12 閱讀:1

平心而論,英菲尼迪QX50確實是一款好車。

自從去年上市后,這款車在談車君心目中一直都是好車的代表。然而很可惜,這個市場上有那么一些車,叫好不叫座。懂車的人都在說這款車好,值得入手,然而市場的反饋卻是平淡無奇,東風英菲尼迪QX50就是這樣的一款車。

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這款車于去年的6月10日正式上市,售價區間為:33.38-46.98萬,在過去的這一年多時間里,縱觀其銷量,頂點是2713輛,隨后直至今年的6月份,都沒能突破這個數量,甚至一度銷量只有幾百輛,按理來說,這款車榮獲了包括十佳發動機和十佳內飾在內的雙料沃德十佳大獎,在終端還有3-8萬左右的優惠,低配車型甚至25萬左右就能帶走,這樣的實力與售價,不大爆就算了,居然降價就賣不動,這是怎么了?

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首先,我們來看看這款車實際到底如何。

1、價格雖然誠意,但是降價太快。

官方定價其實相比同級別的車型,已經是誠意十足了,然而在上市后不到半年,該車就開始大幅降價,幾乎全國各地的4S店,都有3-8萬元左右的優惠折扣,甚至有些地方,折扣幅度更大。

對此,小編覺得,這是一個惡性循環。老款QX50在生命末期的表現讓不少英菲尼迪的車主印象深刻,超過10萬的優惠幅度一度讓它的競爭對手變成了級別更低的寶馬X1等車型,失去了原有的豪車價值體系。雖然新車型回歸后,又強勢回歸了豪華中型SUV的價值區間,但是對于關注英菲尼迪的車主來說,英菲尼迪的品牌已經蒙上了一層陰影。

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其二,品牌力薄弱。很多時候,品牌力需要價格體系來支撐,雖然價格體系絕對不是單一的品牌力體現方式。作為一個日系豪華品牌,很多人對于英菲尼迪的認知是高級版日產,甚至很多人表示,無法從嚴格意義上看到英菲尼迪與日產的區別,不管是外觀還是內飾,兩者的相似度過高了,再加上英菲尼迪的價格體系很是不穩定,讓人多猶豫觀望中的選手無法真正的下手去購買。

2、空間利用率其實并不高。

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相比起沃爾沃XC60,東風英菲尼迪QX50的空間的利用率并不高,后排乘坐空間和后備箱的儲物能力不是很強,在國內消費者都喜歡大空間的環境下,英菲尼迪QX50并沒有對車身尺寸選擇加長加寬,而是選擇與海外版保持一致,然而本身海外版的尺寸數據其實就不是特別突出,它的長寬高分別是4705*1903*1681mm,其軸距為2798mm。其實小編個人覺得,英菲迪尼可以在空間方面適當向中國消費者妥協的,這樣在喜愛大空間的中國市場,它將擁有更強的競爭力。

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除此之外,從其他方面來說,這款車的誠意還是相當不錯的。前面我們有提到,這款車是雙料沃德十佳大獎得主,內飾方面讓人驚喜。例如舒適的座椅,除了符合人體工程學,它的材料和做工都讓人無法挑剔。而內部的四屏聯動也極具科學質感,17個boss音響能讓車內的駕乘者如同身臨演奏會一般,體驗感十足。

除了內飾,另一個沃德十佳的大獎則是發動機。提到日產,不可回避的就是技術了。英菲尼迪也是如此,完美的繼承了日產這一特點。全新QX50上搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機,擁有VC-Turbo,也就是“可變壓縮比技術”,能夠根據日常駕駛情況靈活調整可變連桿的運轉狀態,達到油耗與動力的絕佳表現,黑科技十足。但是令人惋惜的是,這樣好的一臺發動機,與它匹配的并非7AT變速箱,而是CVT變速箱。大大的拉了發動機的后腿,不少車迷表示這樣的變速箱配不上這么優秀的發動機!

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這兩年,可以說是中國車市大洗牌的兩年,不少車企都面臨進退兩難的境界,不止英菲尼迪一個品牌如此,有一些甚至只能遺憾選擇退出中國市場。對于英菲尼迪QX50這款車來說,它的境遇其實與英菲尼迪品牌差不多,高不成低不就,BBA的售價,馬自達的保有量,雖然產品質量過硬,但是無奈品牌力的提升,并非一朝一夕的事情,需要英菲尼迪長期的努力和積累。


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